業(yè)界分析認(rèn)為，日漸萎縮的微車市場，導(dǎo)致長安高層重新審視三家微車企業(yè)的市場定位與前景。

　　這位哈飛汽車內(nèi)部人士提到的“根據(jù)公司發(fā)展需要”主要是指，微車市場大幅度下滑，未來汽車行業(yè)發(fā)展不容樂觀，“公司高層認(rèn)為先觀察下半年市場形勢，再決定公司未來的戰(zhàn)略調(diào)整。”

　　7月4日，身兼昌河和哈飛董事長的鄒文超走馬上任中國長安汽車集團總裁，兩日之后，鄒文超現(xiàn)身哈飛汽車上半年工作匯報現(xiàn)場。鄒文超表示，“作為中國長安的總裁和哈飛汽車的董事長，我會全力支持并幫助哈飛汽車盡快走出低谷，快速發(fā)展?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在新高管鄒文超的指導(dǎo)下，哈飛汽車和昌河汽車將不約而同地?fù)Q標(biāo)，代表長安汽車對原中航系整合方向：一是繼續(xù)保持兩者獨立運作，二是各自進行拯救和復(fù)活。

　　因此，企業(yè)換標(biāo)被視為哈飛汽車和昌河汽車新起點。

　　但是，市場變化又令微車企業(yè)不得不及時調(diào)整市場策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月我國累計銷售交叉型乘用車(主要指微客)約15.14萬輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降21.17%;今年上半年，我國共銷售交叉型乘用車約120.47萬輛，比去年同期累計下降9.87%。同時，數(shù)據(jù)顯示，長安、哈飛、昌河上半年的銷量分別為30.31萬輛、4.74萬輛、2.42萬輛，同比均出現(xiàn)不同程度地下滑。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測，身為“難兄難弟”的昌河汽車，換標(biāo)品牌時間表或?qū)㈦S之推遲。但昌河汽車相關(guān)人士的答復(fù)是，“昌河汽車肯定不會與哈飛汽車聯(lián)合搞換標(biāo)活動，目前高層還沒有確定換標(biāo)確切時間?！?/P>

　　謀圖區(qū)域優(yōu)勢

　　伴隨中國長安對中航系汽車的資產(chǎn)整合，哈飛汽車、昌河汽車與長安微車三大微車業(yè)務(wù)定位初露端倪。

　　“哈飛汽車和昌河汽車不會合并，鄒文超也不會重新審視哈飛汽車和昌河汽車以及長安微車三者定位?！币晃婚L安汽車的人士說。

　　實際上，早在2009年中國長安收購中航汽車資產(chǎn)時，徐留平就對中國長安旗下微車的發(fā)展定下了“三箭齊發(fā)”的方向，其規(guī)劃核心是對昌河、哈飛的研發(fā)領(lǐng)域進行整合、旗下微車產(chǎn)品進行細分，并對市場、銷售進行梳理。

　　“中國長安對三者目前的整合思路仍然沒有變，也不會對三者進行合并，我們的目標(biāo)是發(fā)揮各品牌的區(qū)位優(yōu)勢，研發(fā)和生產(chǎn)上進行資源整合?！鄙鲜鲩L安汽車人士表示。據(jù)稱，哈飛汽車注重北方和東北市場，昌河汽車側(cè)重南方和華東市場，長安微車針對西南和西北市場。

　　哈飛汽車內(nèi)部人士表示，長安集團并沒有確定哈飛汽車一定要在東北和北方市場，也可以進入南方市場，但是考慮成本，一輛汽車運到南方市場要2000元，價格比當(dāng)?shù)剀囆鸵撸虼藳]有利潤和市場競爭力，這使公司會更注重原優(yōu)勢市場的開發(fā)。

　　“從物流成本控制上，微車?yán)麧櫛緛砭秃鼙。瑓^(qū)域生產(chǎn)的產(chǎn)品更有價格優(yōu)勢，因此哈飛、昌河和長安會形成‘鐵三角’?！惫w汽車內(nèi)部人士表示。

　　但是，有業(yè)內(nèi)人士指出，三個品牌運作的成本較高，針對的市場相對狹窄，長安集團高層必須在生產(chǎn)、物流成本控制和品牌運作成本控制做出均衡。